将来は東京理科大学が金町駅近くに来て学園都市にもなります。
鉄道が便利になれば更に良い街になります。亀有駅と金町駅周辺の街を住んで良かったという街にするために鉄道に関するホームページを開きました。 このホームページは、乗客の視点から亀有駅と金町駅の現状について書きました。また、このページの下には、葛飾区周辺の鉄道に関するニュースを書きました。
常磐線 亀有駅と金町駅の現状について(下記の項目を写真の下に書きました）
１ 常磐線の運行体系 ２ 切符の買い方 ３ 運賃の計算方法 ４ 都心に近い亀有駅と金町駅の運賃は、松戸駅より高い（都心方面への運賃） ５ 亀有駅と金町駅と他線との運転本数の比較（昼間時） ６ 亀有駅と金町駅の利用客の気持ち ７ 亀有駅と金町駅の利用客は西日暮里駅乗換えが基本的な乗り方に誘導されている
８ 改善案 ９ 利用者の声 10 葛飾区を便利にする新金線
（事例として、秋葉原駅までの所要時間と運賃等について、亀有、金町駅と松戸駅等を比較したものです。ここをクリックしてください。）
常磐線の問題点
○ 不便を受けている亀有駅と金町駅の乗客が高い運賃を払い、便益を受けている快速の乗客は高い運賃を払っていない。
○ 都心方面への運賃では都心に近い亀有、金町駅の運賃が、遠い駅である松戸駅より高い。
○ 亀有駅と金町駅の乗客が、快速の利便性を支えるために高い運賃を払っている。
(快速を便利にするため亀有、金町駅を通過させ、亀有駅と金町駅の多くの利用客を西日暮里経由に誘導しました。このことにより、常磐線の輸送力を成立させました。）
〇日常的に亀有駅と金町駅を利用していない人の中には、「北千住駅乗換すれば運賃は高くない」と言う人がいるかもしれません。
しかし、常磐線の輸送力は亀有駅と金町駅の乗客を西日暮里駅乗換等に誘導して成り立っています。（亀有駅と金町駅の利用客の全員が北千住駅乗換をするとラッシュ時等の輸送力は足りません）高い運賃に誘導されている理由はここをクリックしてください。
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また、このホームページで、町内会・自治会の活動を応援し、地域力のアップに協力しています。町内会いんふぉにリンクしています。町内会いんふぉ
１ 常磐線の運行体系
（１） 複々線化の経緯
（２） 複々線化された日 と その後の状況
（３） 複々線化前後の運行体系等の違い
（１）大宮駅、関内駅、三鷹駅までは亀有、金町駅で買えます。（京葉線、総武線は近くても買えません）
（２） 上記の駅より遠く東京駅から２００ｋｍ程度の駅までの場合
（３） 東京駅から２０１ｋｍ以上の場合
（４） 他の駅から帰るとき
（１）スイカ・パスモの運賃計算方法(PDFファイル) （PDFの読み取りソフトのない場合、ここをクリックしてください）
（２）普通の磁気の切符の場合
４ 都心に近い亀有駅と金町駅の運賃は、松戸駅より高い（都心方面）
（１）松戸駅との運賃比較
スイカ・パスモの運賃比較（亀有・松戸駅）(PDFファイル) (PDFの読み取りソフトのない場合ここをクリックしてください）
スイカ・パスモの運賃比較（金町・松戸駅）（PDFファイル) （PDFの読み取りソフトのない場合、ここをクリックしてください）
普通の切符と定期券の松戸駅との比較（PDFファイル) (PDFの読み取りソフトのない場合、ここをクリックしてください）
（２） 北千住駅乗換との比較（複々線化により西日暮里駅乗換に誘導され高くなった運賃）(PDFファイル)
PDFの読み取りソフトのない場合、ここをクリックしてください）
５ 亀有駅と金町駅と他線との運転本数比較（昼間時）(PDFファイル)（青い字のところをクリックしてください）
（PDFの読み取りソフトのない場合、ここをクリックしてください）
上の青い字の改善案のところをクリックしてください。
９ 利用者の声
「複々線化により不便になった」と言う利用客の声は多くあります。その一つの例としての文書を紹介します。
○ ＪＲへの文書とＪＲからの回答を見てください。（ＪＲへの文書(PDFファイル）とＪＲからの回答（ＰＤＦファイル）
ＪＲに対して「不利益が生じたと考えていますか？」と聞いた質問に対して、運行体系を説明しているだけで、聞いていることには答えていません。国会の議事録でも新聞でも当時の国鉄が「亀有、金町駅の乗客は不利益を受けた」と認めています。そのため、明確な回答を避けたようです。
○ 明確な回答がなかったため再度、文書を提出しました。このＪＲへの文書と ＪＲからの回答をみてください。 （ＰＤＦファイル）
高校生の親が、定期券を買う時、駅員から千代田線経由が便利と勧められ、ＪＲのみの運賃より非常に高かったため驚いた例などが書かれています。 回答で、「特定の利用区間をとりあげて議論するのは適切でない」と言っています。しかし、亀有、金町駅は都心方面への運賃が松戸駅より高い、ＪＲの駅なのにＪＲの目的駅まで買えないなど、公共機関として適切な状態であるか疑問になります。特定の利用区間の問題ではありません。
10 葛飾区には、鉄道が便利になる可能性があります。
新金線と呼ばれている貨物線が金町・新小岩駅間にあります。旅客化(LRT含む）されれば、葛飾区の南北交通が実現します。また、葛飾区の主な街から総武快速線等を通り東京駅、品川駅、横浜駅や新宿駅へのルートが出来ます。
○ 平成２４年３月
ＪＲの車両は、全てＥ２３3系と２０９系の車両で走っています。小田急のロマンスカーが平日も北千住駅まで来るようになり ました。小田急のロマンスカー（MSE 60000形)の車両はＪＲにも乗入しましたが、ＪＲ東海で御殿場線です。
○平成２３年１２月
千代田線は、１２月に週末の深夜時間帯に臨時列車を走らせました。２日（金）、９日（金）、１６（金）、２２日（木）です。しかし、臨時列車は、綾瀬駅止まりのため、亀有、金町駅の乗客へのサービス向上はありませんでした。
東西線、南北線は、週末臨時列車を走らせたうえ、乗入先の会社線（埼玉高速鉄道、東葉高速）も増発しました。
○ 平成２３年１０月
２０３系の電車がなくなりました。JRの新型電車のＥ２３３系が小田急線に乗入れて、そして、小田急の電車がＪＲに乗入れて、完全な３社直通運転が実現し、綾瀬駅折返しが減ることを期待しています。
○平成２３年９月
「ありがとう２０３系」のヘッドマークを付けた電車が走っています。
２０３系の電車がなくなるため、「ありがとう２０３系」のヘッドマークを付けた電車が走り始めました。２０３系がなくなった後は、増備が進んだＥ２３３系と２０９系の電車が走ります。
○ 平成２３年９月
節電ダイヤが終わりました。
節電ダイヤでは、ＪＲと東京メトロは、それぞれ、独自のダイヤで運転したため、北千住駅と綾瀬駅で停車時間が長くなる時間調整がありました。北千住駅と綾瀬駅の両駅での合計調整時間は、長いのでは、５分や７分などでした。このような現象は、他の相互乗入している路線では見られませんでした。亀有、金町駅の乗客は、相互乗入の欠点を節電ダイヤでも受けました。節電ダイヤは協力すべきですが、ＪＲと東京メトロは乗客の立場を考えて節電ダイヤを決めてもらいたかったです。快速は、相互乗入がないため節電ダイヤでも途中駅で長時間停車することはありませんでした。
○ 平成２３年１月
常磐線緩行線にＪＲのＥ２３３系新型車両が大幅に増えました。
既存の２０１系の更新です。地下鉄千代田線に乗入のため東京メトロの車両限界にあわせたストレート車体になっています。
車両定員は、他線のＥ２３３系より少ないです。
○ 平成２２年１２月４日
武蔵野線に「しもうさ号」、「むさしの号」が走り始めました。「しもうさの号」は葛飾区の近くの三郷駅、新三郷駅、吉川駅、新松戸駅に止まり、大宮駅と直結されました。大宮駅からの新幹線利用にも便利になりました。
４日は、東北新幹線が新青森駅まで延びました。
○ 平成２２年１１月
千代田線に新型車両の１６０００系の車両が走り始めました。
常磐緩行線に乗入れし、亀有、金町駅の乗客も利用できます。座席の幅が広がるなど快適性が増しました。これから、徐々に今までの６０００系車両に代わって増えてきます。
○ 平成２２年９月
緩行線に新型車両の増備
昨年（平成２１年）に新型車両が導入されましたが、今回、その増備車両が入りました。ＪＲの新型車両の小田急線乗入対応を早期に可能にして、小田急線の複々線化の完成による綾瀬駅折返しの増をなくして欲しいです。
小田急車両は、ＪＲ乗入対応準備と聞いています。
（小田急線の複々線化が完成すればＪＲ線に乗入しない小田急車両の千代田線乗入が増えるからです。また、小田急線の複々線化の完成は、２０１３年度の予定です。）
○ 平成２２年７月１７日
成田スカイアクセス線が開業しました。
日暮里駅から成田空港まで最速３６分で結ばれました。（所要時間３６分は空港第２ビル駅までの時間です。終点の成田空港駅までは３９分です。）
成田空港駅まで成田アクセス線を乗車した感想では，速いという印象はありました。しかし、ＪＲは、東京駅・成田空港駅間を成田エクスプレスで最速５４分で結ぶに対して、スカイライナーは京成上野駅からは最速４４分です。１０分しか変わりません。上野駅と東京駅との利便性を比較すると時間では大差がないようですが、運賃が京成の方が安いです。
葛飾区は、羽田空港と成田空港の中間にあり、どちらの空港にも乗換なしの直通で結ばれています。このため成田スカイアクセス線の開業を足がかりに発展することを祈りますが・・・。
京成本線経由の有料特急シティーライナーは、青砥駅に停車しますが、スカイライナーは葛飾区を通過します。スカイライナーの区内停車を期待しています。
○ 平成２２年７月５日
金町線の高砂駅は高架になりました。
金町線の高砂駅の高架工事が完成し、全列車が、金町・高砂駅間の折返しとなり、金町駅から上野駅方面の電車がなくなりました。
乗換は、高砂駅で一旦、改札の外に出てとなりました。磁気切符や回数券を利用の場合は、みどり色の改札機を通っての乗換になりました。
乗換時、一旦、改札口を出てから３０分以上たつと、高砂駅で運賃が打ち切られて新たに運賃が計算されます。気を付けましょう。
利用客からは「乗換時間がかかるようになった」、「不便になった」と言う声を多く聞きます。成田アクセス線のために高砂駅折返しとなったため、常磐線の問題も含めて、ここでも葛飾区は遠距離客のために犠牲になったようです。（京成立石駅の本数減。金町線の乗換不便化など）
昼間時 １時間３本が４本に増発されたことと金町線による高砂駅の踏切遮断時間がなくなった点が改善がされました。
○ 平成２２年５月（平成２２年７月１７日(土）ダイヤ改正）
京成電鉄の成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正が発表されました。
京成上野駅から新ＡＥ形で成田アクセス線経由で成田空港までスカイライナーが走ります。日暮里駅・空港第２ビル駅を最速１６０ｋｍ/ｈで３６分で結びます。葛飾区内の駅では、金町線が日中２０分間隔が１５分間隔になり増発されます。（京成高砂駅では改札口を２回通る乗換になります）
京成本線経由の有料特急シティライナーが日中１時間間隔で運転され葛飾区内の青砥駅に停車します。
また、羽田空港、成田空港へのアクセスは特急、快特の増発により便利になります。
しかし、葛飾区役所の最寄駅の京成立石駅は、成田スカイアクセス線のアクセス特急の設定により、電車本数は減ります。また、区内の新柴又駅の通過列車も増えます。
〇 平成22年５月
大田区や地元住民等が、エアポート快特の通過に意見を持っています。
京浜急行が5月16日にダイヤ改正を実施しました。この改正で京急蒲田駅をエアポート快特が通過するようになりました。これに対して大田区は、大田区長を本部長とする「京急蒲田駅通過問題対策本部」を設置し抗議しています。また、大田区自治会連合会の呼びかけで「京急蒲田駅通過反対区民協議会」が設立され、大田区、大田区議会、京急蒲田駅通過反対区民協議会の三者で声明が発表されました。
抗議内容が書かれた大田区のホームページです。
〇 西日暮里駅乗換のスイカ・パスモの運賃案内が亀有、金町駅に貼りだされています。
亀有、金町駅にスイカ・パスモの運賃案内が券売機の横に貼られています。小さな紙に書かれたものが貼ってあります。ここを見れば、スイカ・パスモ運賃が分かります。ただし、浅草橋駅や新日本橋駅、新木場駅など総武線、京葉線の駅の運賃案内はありません。
○ 平成２１年９月
・緩行線に新型車両が走り始めました。
まだ１編成ですが、これから、新型車両が増えてきます。
（新型車両が、小田急線の信号等を装備して、小田急線に乗入れることにより小田急車両の増加による綾瀬駅折返しが増えないことに期待します。小田急線の複々線化の進行により小田急車両の乗入が増加することが確実のためです。）
（小田急車両は、列車無線等の理由で、ＪＲに現在は乗入れしていません。小田急車両もＪＲに乗入れして綾瀬駅折返しをなくしてほしいです。）
○ 平成２０年５月
千葉県や茨城県の各自治体の要望が実り快速線の東京駅乗入れが決定しました。
・快速線は、東京駅乗入れが決定し、2008年５月に工事が着手されました。,2013年の完成を目指し工事中です。高い運賃を払う必要のない快速線は、更に便利になります。
１２ 上記以外で、乗客として気が付いたこと
〇 浅草橋駅、新日本橋駅など総武線、京葉線のいくつかの駅は、東京駅、新橋駅などより亀有、金町駅に近いのに運賃が高い！
それは、総武線、京葉線は千葉支社で、山手線などは東京支社だからのようです。計算方法は、ここをクリックしてください。
（例：浅草橋駅・金町駅間４５０円、新橋駅・金町駅間３７０円浅草橋駅が新橋駅のようにＪＲの距離を合算して運賃を計算すれば、３７０円です。